停車難，難于上青天。我國城市交通面臨兩大，問題：堵車&停車難。如果說堵車是大多數國際大城市面臨的問題，那么停車難則是我國城市特有的問題。現在我國的大、中、小城市停車位缺口平均在50%以上。

　　國際上通行的現代城市汽車數與車位數之比為1：1.3，而我們是1：0.5；中國城市停車位的供給渠道95%以上是通過“配建”來解決，城市中的公共停車位主要以“占道停車”為主，其占比不到5%。這種狀況很象上個世紀末，中國的福利分房時代，城市居民的住房問題都通過各單位自建房進行福利分配。十一屆三中全會后，中國經濟體制改革率先從城市住房制度改革開始，大力發展房地產業，實行住房市場化、商品化，有效地解決了城市居民的住房問題，同時也拉動了國民經濟的全面發展，造就了象萬科、萬達這樣世界級房地產企業，城市居民住房條件得以大大改善，居民買房居住的意識已成自然，住房問題，不再是政府供給與居民需求之間的矛盾，而是市場之間的供需問題，是經濟學范疇。同理，要解決中國城市停車的問題，必須通過發展停車產業來解決。

　　當下的停車問題，政府頭疼，百姓難受。停車問題普遍成為大城市民生工程的“第一號議案”。上至國務院，下至三四線城市政府，都非常重視城市停車問題的解決，紛紛出臺各種鼓勵政策、管理措施，以期解決，但收效甚微。我認為關鍵問題是這些政策和措施不是產業化思維、市場化思維，僅僅是政府工程、政績工程和群眾式運動，沒有改變停車場“配建”、“福利”的思維模式，不能有效地吸引社會資本參與到公共停車場的建設中來、不能有效地促進停車行業和企業的健康發展。政府和居民需求之間缺少一個環節，這個環節就是停車產業化、市場化，在這個環節中，若沒有有實力、有規模、有專業的停車企業產生，何來滿足巨大的停車位缺口需求和停車運營管理服務。靠政府代辦、包辦停車場的建設和運營服務，是沒有出路的。政府應該建立起停車行業的政策、機制，實行行業管理。在這樣的背景下，成立停車行業協會，其宗旨是建立一個平臺，匯聚各方力量，推動產業發展，讓協會成為政府與企業間的橋梁與紐帶、參謀與助手、企業間的交流平臺，形成影響產業發展的智慧和力量，促進城市停車問題的改善。

　　停車行業涉及到方方面面，包括規劃設計、投資建設、設備制造、信息技術、運營管理等。目前中國停車設備制造相對成熟，停車設備制造包含兩個方面內容，一是機械式立體車庫，二是停車場管理設備。中國已成為機械式車庫產銷量第一大國，停車管理設備的智能化管理程度也很高了，已被大部分停車場普遍接受和應用；其他方面，如停車專項規劃設計業務剛剛起步，一些大的設計機構和停車場公司已開始停車場專項設計業務，停車空間的設計水平逐步在提高，對停車場規劃設計的市場需求已經顯現，如萬達、萬科等大型房地產公司和商業地產企業已非常重視停車場的規劃設計；停車場投資建設方面，海外資本以及國內社會資本也開始關注中國停車場的投資建設和資本服務，但停車場的投資建設存在兩個瓶頸，一是土地政策，二是價格政策；停車場運營管理已成為專業服務，被市場普遍接受，但停車管理企業，數量大、規模小、技術水平低、管理水平落后，還處于人力密集型管理階段，已嚴重滯后于市場對停車服務的需求；在互聯網的大形勢下，互聯網技術在停車領域的應用風起云涌，各種停車APP的應用如雨后春筍般出現，據不完全統計，目前在手機上能下載到的停車APP超過百個，但大多數有名無實，形式大于內容、概念大于實質。

　　停車行業的落后也正是停車行業的發展機遇。近期，國務院發文把停車設施定義為“城市交通基礎設施”、國家發改委發文要求停車價格市場化，這標志著停車行業發展的春天已經來臨。

　　就猶如當年中國通過發展房地產業來解決城市居民住房問題一樣，只有大力發展停車產業，才能有效解決城市停車。

文章來源：機房監控 http://www.whjdnk.com/list-3-1.html