離心機組結構

離心制冷壓縮機、主電動機、蒸發器（滿液式臥式殼管式）、冷凝器（水冷式滿液式臥式殼管式）、節流裝置、壓縮機入口能量調節機構、抽氣回收裝置、潤滑油系統、安全保護裝置及微電腦控制系統 。

離心制冷壓縮機

單級:進口調節裝置、葉輪、擴壓器、蝸室組成。

多級:了末級外，在每級的擴壓器后面還有彎道和回流界，以引導氣流進入下一級 。

離心式壓縮機是通過旋轉的葉輪葉片對制冷劑蒸氣做功而提高其壓力的 。

蒸發器和冷凝器

臥式管殼式結構，制冷劑都在殼側流動。 

在蒸發器的上部有擋液網，以防止蒸發飛濺的制冷劑液滴直接被壓縮機吸入 。

節流裝置 

將冷凝器底部積存的高壓、常溫制冷劑液體節流降壓為低壓、低溫的制冷劑液體進入蒸發器內蒸發制冷。

潤滑油系統

潤滑油系統由油泵、油冷卻器、油過濾器及調節閥門等組成。

向壓縮機、齒輪軸、主電動機軸的軸承和齒輪的嚙合面供油潤滑、冷卻。

離心式冷水機組的結構日趨緊湊，其油泵一般為內置式，浸沒于油箱中。

在離心制冷壓縮機中，油箱也處于制冷劑環境中，潤滑油與制冷劑是互溶的，且溫度越低，制冷劑在油中的溶解度越大。潤滑油中溶有制冷劑后其粘度要降低，直接影響啟動時機組正常供油壓力的建立。為此，在油箱中都設有一組供機組停機階段加熱潤滑油的電加熱器。

冷水出水溫度對機組性能的影響

其它條件相同，T冷水越低，T蒸發、P蒸發越低，機組的能耗增加、制冷量減少。

一般冷水出水溫度降低1℃，能耗將增加負荷能耗的3.5％左右，制冷量將減少約3％。

中央空調系統，一方面冷水溫度必須足夠低，保證室內合適的空氣參數；另一方面，冷水出水溫度又必須足夠高，使一次性投資和運行費用盡可能合理。盛夏過后改用較高的冷水出水溫度，節能。過渡季節，冷水出水溫度的設定值可以比設計值提高2.2～4.4℃。 

喘振的形成

喘振是離心式壓縮機所固有的特性，當負荷降低壓縮機的排氣量小于某一極限點時，壓縮機葉輪和擴壓器流道內的氣體產生嚴重的氣流旋轉脫離，使氣體流動嚴重惡化，壓縮機出口壓力低于冷凝器中的壓力，氣流倒流向壓縮機，一直到排氣壓力高于冷凝壓力為止，這時倒流停止，壓縮機正常工作；而較低的負荷使壓縮機的排量又慢慢減小氣體又發生倒流，如此周而復始，在系統中產生了周期性的氣流振蕩現象，稱為喘振。喘振發生的時候在機房可聽到間斷性的較強噪音。

運轉前機組的準備試驗

機組的氣密性試驗

氣密性試驗的目的是檢查機組在運轉中是否有外泄和滲漏現象。

當機組內溫度與機房內室溫達到平衡時，使用經校驗過的壓力表和溫度計，讀取冷凝器中液體制冷劑的壓力和溫度。根據制冷劑熱力性質表中制冷劑對應壓力下飽和溫度和測定值的比較，如果飽和溫度大于測定溫度，且△t≥0.5～1.0℃，則可判定系統內有空氣漏入。

機組的干燥處理

如果制冷系統中有水分存在，系統在運行中蒸發溫度to≤0℃時，在機組內的小孔槽內有可能造成“冰塞”現象，同時由于水在氟利昂中產生水解還會對設備造成腐蝕，因此必須對系統進行干燥處理 

真空試驗 

國家標準GBJ66-84《制冷設備安裝工程施工及驗收規范》中規定，系統內的剩余壓力小于5.332kPa。

潤滑油的充加和排出

在對制冷機組進行潤滑油的充加時，必須嚴格使用要求型號的潤滑油，不得混用。因為不同的潤滑油相混合后其性能（如粘度、凝固點等）將會發生變化，如果混用，可能對制冷系統的運行造成難以預計的損壞而無法保證系統的正常運行。需要注意的是，對制冷機組進行泄漏和干燥處理及真空試驗后方可進行潤滑油的充加。

制冷劑的充加和排放 

制冷機組在進行泄漏試驗、干燥處理、真空試驗和潤滑油充加之后可進行制冷劑的充加。制冷劑初次充加時，一般按額定充加量的50%～60%為宜，以制冷劑在蒸發器內淹沒1/3的傳熱管即可，在機組試運轉后，可根據制冷劑在蒸發器內的沸騰情況考慮是否再行充加。

文章來源：機房精密空調www.whjdnk.com